Más tranvías, nuevas estaciones y mejores conexiones: así será el TRAM d’Alacant hasta 2030

El TRAM d'Alacant afronta una nueva etapa de crecimiento tras culminar en 2025 la modernización integral de la Línea 9 entre Benidorm y Dénia. Con la renovación de este corredor ferroviario ya finalizada, la Generalitat centrará ahora sus esfuerzos en aumentar la capacidad de la red, mejorar el servicio y preparar las futuras ampliaciones que marcarán la movilidad ferroviaria de la provincia durante los próximos años.

Ese objetivo queda recogido en el Plan de Actuaciones 2026-2030 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), presentado en octubre de 2025, que prevé una inversión global de 839 millones de euros para Metrovalencia y el TRAM d'Alacant. De esa cantidad, cerca de 300 millones se destinarán a la red alicantina.

El documento fija seis grandes ámbitos de actuación: culminar las intervenciones pendientes tras la dana en Valencia; modernizar instalaciones e infraestructuras; renovar el parque móvil; incrementar la oferta de transporte; mejorar estaciones, accesibilidad y atención al viajero; y planificar nuevas ampliaciones ferroviarias.

A diferencia de Metrovalencia, donde buena parte del esfuerzo económico se destina a recuperar infraestructuras, el TRAM d'Alacant parte de una red mucho más reciente. La configuración actual apenas supera las dos décadas de funcionamiento y acaba de completar la renovación de la Línea 9, una actuación que ha supuesto más de 150 millones de euros para modernizar la infraestructura, electrificar el recorrido e incorporar trenes duales.

Con ese escenario, la prioridad pasa ahora por incrementar la capacidad del servicio. Para ello, la Generalitat prevé incorporar nuevos tranvías a partir de finales de 2026 con el propósito de ofrecer más plazas disponibles y reducir los tiempos de espera mediante una mejora de las frecuencias.

La renovación de la flota forma parte del contrato adjudicado a Stadler Rail Valencia S.A.U. para fabricar 22 tranvías de la serie 4500 destinados a Metrovalencia y al TRAM d'Alacant. La inversión supera los 140 millones de euros y las entregas se prolongarán durante 2027.

Las seis primeras unidades prestarán servicio en Alicante. Se trata de vehículos TRAMLINK diseñados para ofrecer mayor capacidad y facilitar el movimiento de viajeros gracias a una distribución interior más eficiente. Cada tranvía dispondrá de 284 plazas, frente a las 198 de los actuales modelos de la serie 4200, e incorporará además mejoras en materia de accesibilidad universal, confort y seguridad.

Sin embargo, el proyecto más relevante previsto para este periodo no será la llegada de los nuevos vehículos, sino la construcción de la futura Estación Central Intermodal de Alicante. Esta infraestructura, presupuestada en más de 100 millones de euros, está llamada a convertirse en el eje sobre el que crecerá el TRAM d'Alacant durante las próximas décadas. La previsión es que pueda entrar en servicio en 2029.

La puesta en marcha de esta estación irá acompañada de otras actuaciones complementarias. Entre ellas figura la ampliación de la parada de Puerta del Mar y la reurbanización de su entorno, unos trabajos previstos para 2027 que permitirán adaptar la infraestructura al incremento de capacidad que experimentará la red.

El programa de inversiones también reserva recursos para seguir mejorando la infraestructura ferroviaria. Tras concluir la duplicación de vía y la electrificación entre Hospital Vila y Benidorm, FGV impulsará la duplicación del tramo entre l'Albir y Altea y la electrificación entre Benidorm Intermodal y Garganes, en Altea.

A ello se suma la construcción del nuevo apeadero de Jesús Pobre-Pedreguer y la elaboración del estudio informativo para la futura conexión ferroviaria entre Gandia, Oliva y Dénia.

Este documento permitirá definir la plataforma ferroviaria que conectará ambas provincias siguiendo lo establecido por la Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunitat Valenciana. La futura infraestructura buscará mejorar los desplazamientos entre La Ribera Baixa, La Safor, La Marina Alta, La Marina Baixa y L'Alacantí, reforzando tanto la movilidad cotidiana como la conectividad de uno de los principales corredores turísticos y poblacionales de la Comunitat Valenciana.

Mientras se planifican estas actuaciones, el TRAM d'Alacant mantiene un elevado grado de aceptación entre quienes utilizan el servicio. El último Índice de Satisfacción al Cliente realizado por FGV en 2025, basado en 1.584 entrevistas a personas mayores de 15 años, sitúa la valoración global en 7,29 puntos sobre diez.

El perfil del usuario refleja una mayoría de mujeres, que representan el 60,5 % de los viajeros, frente al 39,5 % de hombres. La edad media se sitúa en 35,8 años y el colectivo más numeroso corresponde a las personas de entre 30 y 49 años, que constituyen el 36 % del total. Les siguen los usuarios de entre 20 y 29 años (28,4 %), los mayores de 50 años (20,6 %) y los menores de 20 años (15 %).

En el plano formativo predominan quienes poseen estudios secundarios (54,4 %), seguidos por los universitarios (32,5 %) y quienes cuentan con estudios básicos (13 %). Más de la mitad pertenece a un nivel socioeconómico medio (51,4 %) y el grupo profesional más representado es el de trabajadores por cuenta ajena, con un 53,7 %, mientras que los estudiantes suponen el 25,9 % de la demanda.

La percepción del servicio continúa siendo favorable. El 59,7 % de los viajeros considera satisfactorio el funcionamiento del TRAM d'Alacant y cerca de una quinta parte le concede la máxima puntuación. Solo un 2 % manifiesta una opinión negativa.

Entre las líneas mejor valoradas destaca la L3 (Luceros-El Campello), que obtiene 8,53 puntos, seguida de la L2 (7,82), la L4 (6,85), la L5 (6,52), la L9 (6,06) y la L1 (5,94).

Los aspectos que reciben una mejor valoración son la accesibilidad de trenes y estaciones, la atención del personal, la seguridad durante los desplazamientos y la facilidad para adquirir los títulos de transporte. En el lado contrario aparecen la ocupación de los vehículos, la información a través de medios digitales, el acondicionamiento de las instalaciones, la presencia de personal en estaciones y trenes y la frecuencia de paso, aunque todos estos indicadores mantienen puntuaciones de aprobado o notable.